Завершаем нашу серию публикаций о выдающихся летчиках, чья страсть к авиации началась в довоенном Реутовском аэроклубе. Ранее мы уже рассказали о нескольких выпускниках этого клуба, чьи подвиги во время Великой Отечественной войны и после нее были отмечены высокими наградами. Сегодня мы хотим представить еще два имени, которые также внесли значительный вклад в защиту мирного неба в послевоенные годы. Эти летчики-испытатели своим каждодневным трудом и смелостью обеспечивали безопасность воздушного пространства страны. Подробности можно найти в источнике ProReutov.Ru.
Аркадий Богородский: цена испытаний
Среди выдающихся личностей выделяется Аркадий Павлович Богородский, родившийся 10 сентября 1923 года в Николаеве на Украине. Его юность прошла в Реутове, где он в 1941 году закончил 10 классов и Реутовский аэроклуб. С августа 1941 года он начал службу в армии, а в 1944 году, как и его коллега Васин, завершил обучение в Чугуевской военной авиационной школе. До мая 1951 года он служил в строевых частях ВВС в Московском и Прикарпатском военных округах. В 1953 году, после дополнительной подготовки, он стал летчиком-испытателем и начал работать в Летно-исследовательском институте (ЛИИ).
На протяжении своей карьеры Аркадий Богородский испытал более 50 типов самолетов, что принесло ему орден Ленина в 1972 году. Среди машин, которые он тестировал, были такие легендарные самолеты, как сверхзвуковой перехватчик Ла-250А, реактивные Як-25, Як-32 и Як-25М. Он исследовал особенности потерянной путевой устойчивости у опытного сверхзвукового перехватчика СМ-50, а также проводил эксперименты по посадке беспилотных самолетов-мишеней с командного самолета.
Богородский также испытывал на прочность МиГ-25 и проверял возможности Су-17 в высшем пилотаже на малых высотах. В его активе были испытания по заправке МиГ-19 от Ту-16 и работы с вертолетом Як-24, реактивным учебно-тренировочным самолетом Як-30 и уникальным Як-36, предназначенным для вертикального взлета и посадки. Интересно, что Аркадий Павлович также проявлял себя как художник. В 1958 году он стал автором эскиза знака «Заслуженный летчик-испытатель СССР», который был выбран из более чем 20 представленных на конкурс работ.
К сожалению, судьба Аркадия Павловича оборвалась 20 апреля 1972 года во время полета на МиГ-21ПФ. Трагический инцидент произошел из-за неправильного монтажа датчика в системе регулирования форсажного контура. Когда возникли проблемы в воздухе, было принято решение развернуться и пытаться приземлиться, но, к сожалению, высоты и скорости не хватило для успешного завершения полета.
Владимир Махалин — воин, испытатель, инженер
Следует упомянуть еще одного выдающегося выпускника Реутовского аэроклуба — Владимира Николаевича Махалина. Он родился 2 февраля 1921 года в селе Дятьково, ныне Дмитровского района Московской области. После окончания двух курсов Московского гидрометеорологического техникума в 1939 году, он в 1940 году также завершил обучение в Реутовском аэроклубе. С декабря 1940 года Махалин был приписан к Качинской военной авиационной школе, где до августа 1943 года работал и обучал молодых летчиков.
В октябре 1943 года его направили на боевую стажировку в 427-й истребительный авиаполк 2-го Украинского фронта. За короткий срок военной службы на фронте и сбитые два вражеских самолета, он был награжден орденом Красного Знамени. Однако долгое время на фронте ему не пришлось воевать, так как после этого его перевели инструктором в высшую офицерскую школу в Люберцах.
Несмотря на это, в мае и июне 1951 года, он снова вернулся на боевую службу, принимая участие в Корейской войне, где совершил несколько вылетов на истребителе МиГ-15 и сбил один самолет противника. После этого, до 1956 года, Махалин работал в Государственном Краснознаменном научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). В январе 1956 года он был прикомандирован к ОКБ Павла Сухого, где проводил испытания опытных сверхзвуковых самолетов Т-3 и Су-7.
9 июня 1956 года, став первым в СССР пилотом, который на самолете С-1 преодолел сверхзвуковую скорость более 2000 км/ч, Владимир Махалин вписал свое имя в историю авиации. Однако его карьера была прервана из-за болезни (лейкемия), и он был вынужден прекратить полеты. В сентябре 1957 года, за проявленное мужество и мастерство, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Несмотря на диагноз, он продолжал работать в авиации, став заместителем начальника летно-испытательной станции в ОКБ Сухого. Он оставался на этой должности до 1965 года, когда здоровье вновь ухудшилось. Однако Павел Сухой не оставил его без дела и предложил работу в конструкторском бюро на должности инженера-конструктора. Несмотря на отсутствие высшего инженерного образования, Сухой видел в нем практического инженера, и в 1969 году назначил Махалина ведущим конструктором КБ.
Владимир Николаевич ушел из жизни 31 октября 1983 года. Его судьба — это подтверждение того, что поддержка коллег и сила духа могут преодолеть любые трудности, даже самые серьезные болезни. Возможно, в будущем мы снова вернемся к истории Реутовского аэроклуба, и, возможно, кто-либо другой продолжит поиски и исследования, вдохновленные работой краеведа и учителя истории Елены Соенковой, оставившей после себя множество подсказок для будущих открытий в историческом прошлом Реутова.
Фото из презентации Елены Квэриевны Соенковой